变速器内部打滑问题及变速器的使用常识_如东车友会_如东论坛

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发表于：2011/12/23 10:18:33
来自：上海

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　　随着车辆的使用，自动变速器及其相关系统的状态会发生变化，如变速器内部的摩擦片会变薄，各轴密封圈及活塞的泄漏量会增大，液压滑阀及电磁阀凶磨损而造成调节压力发生偏离，节气门会变脏，要维持同样的发动机怠速，要增加节气门开度等等，电控系统会识别这些变化并采取相应措施来适应这些变化。如果对自动变速器换挡控制相关的部件进行了维修，而控制单元内部还记忆着原来的匹配值，以原来的数据控制状态已发生的变速器，当然会有换挡品质的变化。
　　自动变速器内部打滑故障的诊断步骤与排除
　　如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。因此，对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查，找出造成打滑的真正原因。
　　(1)检查油面。如果自动变速器油有泄露，造成油面过低，可通过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器
　　(2)检查ATF品质。如果TAF油液已变色且有烧焦味，说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏，要慎重试车，避免做失速试验，以免进一步损坏。可先放出自动变速器油，拆下自动变速器油低，检查是否有更多的磨屑：黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。这种情况需对法士特变速器解体检查，并实行大修。
　　(3)测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口油压测试口。油压测试口位置及标准值可参见相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ATF滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节阀。如果经一少经以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。汉德车桥
　　(4)路试检查。通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。路试结果分析要参考该自动变速器的动力传递，不同档位各执行元件的状态。若前进档和倒档都打滑，说明输入离合器C3或单向离合器F2打滑如果前进档正常而只有倒档打滑，说明倒档制动器B2打滑。如果在D位1档打滑，可将换挡杆放在l位1挡。如果不打滑，说明低速挡单向离合器F3打滑如果在1位1挡仍打滑，说明前进制动器B4打滑如果是2挡，同时伴有4挡打滑，说明2挡离合器C1打滑如果3挡打滑，说明3挡离合器C2或3挡单向离合器F1打滑如果只有4挡打滑，说明4挡制动器B1打滑如果4挡且同时伴有2挡打滑，说明2挡离合器C1打滑。如果各挡位都有打滑现象，说明主油压过低。
　　(5)修理或更换损坏部件根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，对于行驶里程不多的车辆，可针对故障部位，按上面的原因分析作进一步检查、修理对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。
　　自动变速器使用常识
　　起动和起步：潍柴动力的专家提醒在装有电控自动变速器的汽车在起动发动机时，必须将选档操纵手柄置于P档位或N档位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。车辆起步时应先踩下制动踏板，挂档后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再缓慢踩下加速踏板。车辆起步时还应做到：在发动机起动后、汽车起步前，不要踩加速踏板在挂档时，不要松开制动踏板起步后，加速踏板不要踩得过猛，应缓慢地踩下在冬季发动机起动后最好不要立即起步，等发动机的转速降下来后再起步。
　　停车：若停车时间很短，可在D档位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意在停车过程中制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车若停车时间稍长，可在D档位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动若停车时间较长，最好将选档操纵手柄置于N档位，并拉紧手制动后松开制动踏板以免造成自动变速器油的温度过高，也可避免制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。

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主题: 变速器内部打滑问题及变速器的使用常识