主题: 南通这些交通重点工程，迎来重要进展！

5月19日，张靖皋长江大桥ZJG-C1标段主塔立式预拼装专项方案顺利通过专家评审，标志着主塔制造进入加速建设阶段，为推进大桥整体建设进度奠定了坚实基础。

张靖皋长江大桥南航道桥主塔高350米，相当于125层楼的高度，是张靖皋长江大桥两座航道桥四个主塔中唯一一座水上主塔，建成后将成为世界最高悬索桥索塔，主塔采用钢箱-钢管混凝土约束组合体系，为世界首创。

拼装过程中，中铁山桥改变了以往钢塔采用的“卧式”拼装模式，创新性选择了“2+1”的立式预拼装模式，能够精准检查钢塔立式拼装全高、轴线偏差、拼接错位、栓孔的通过率、钢筋匹配精度等重要项点，确保主塔在桥址顺利安装。

张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度悬索桥梁，建设过程中将实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”。大桥建成后对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。

沪渝蓉高速铁路在崇明区域内的施工除了崇太长江隧道、崇启公铁长江大桥之外，还有崇明特大桥。19日，记者从崇明特大桥的施工方——中铁大桥局获悉，崇明特大桥先行用地范围内节点桥梁正式开工建设。同时，配套工程东平梁场也将在下月底达到正式生产条件。

崇明特大桥北接崇启公铁大桥，南连崇太长江隧道万安出口，全长19.07公里，建设工期为7年。从高空俯瞰，崇明特大桥先行用地范围内，大型机械设备正不停运转，施工人员有序忙碌着。目前跨利民路和港东公路的连续梁已经开始施工，首个墩身完成钢筋绑扎，即将开始浇筑混凝土。

崇明特大桥的配套工程——东平梁场则取得更快进展。梁场占地119亩，主要承担崇明特大桥577榀箱梁的预制任务。箱梁是两个桥墩之间的混凝土平台，大桥由一榀榀箱梁连接而成。目前，梁场基本设施已经建设完工，场内分区明确。在钢筋加工车间内，每台设备前有1到2名工人正在进行试生产。记者从中铁大桥局了解到，梁场配备了5套先进的智能化设备，通过物联网技术，连成一条智能化生产线。梁场存梁区可以存放110榀箱梁，后续将采用边生产边架梁的施工模式，梁场预计6月底达到正式生产条件。

19日凌晨零时许，绕城高速江海河大桥主桥右幅中跨成功合龙，率先在绕城高速通州段实现悬浇桥主桥半幅贯通。

江海河大桥地处通州区石港镇，自东向西先后跨越江海河、江新河、石新线，连接了石港镇和刘桥镇。桥梁全长906米，主桥采用悬浇施工，共有8对梁段，引桥部分采用预制箱梁和现浇箱梁。本次中跨合龙段长2米，中支点高2米，合龙段重量达74.8吨。

绕城高速全线共有4座悬浇桥，分别是海门区的通启运河大桥，通州区的通吕运河特大桥、疏港航道特大桥和江海河大桥。目前，海门段的通启运河大桥已经于去年底实现双幅悬浇合龙；通州段三座悬浇桥均已进入合龙施工的冲刺阶段，预计7月中旬前全部完成合龙，实现悬浇桥梁主桥全面贯通。

通锡高速公路海门至通州段（南通绕城高速）是江苏省高速公路网规划（2017－2035年）中S19通锡高速的重要组成部分，是南通市高速公路网规划“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环”高速，是崇海过江通道、海太过江通道的连接道路，同时也是通州湾港区重要的集疏运道路。

项目路线起自海门沿江公路，终点止于沈海高速和锡通大桥北接线交叉位置新联枢纽。路线全长65.885公里，设计速度120公里/小时，双向六车道高速公路标准，路基顶宽34.5米。